防弹“大红旗”
从陈嘉庚捐助的两辆“福特”轿车，到解放战争缴获的美式吉普，从苏联斯大林赠送的“吉斯”防弹车，再到中国自已生产的“红旗”加长豪华轿车，毛泽东座车的变化颇具中国汽车发镇史的缩影。
陈嘉庚赠送两辆“福特”
中共建政前，毛泽东一直没有自己的专用轿车。在延安时期，华侨领袖陈嘉庚专程将两辆美国福特牌轿车送给中共中央。党中央有关部门在研究如何使用这两辆车时，大多数人都主张给毛泽东配一辆，但毛泽东没要。于是，一辆配给了朱德，另一辆则给了年岁较大的林伯渠、谢觉哉、董必武、吴玉章、徐特立等“五老”使用。
乘坐美式吉普进入北平
1949年3月，中共中央由河北省平山县西柏坡向北平（今北京）迁移时，毛泽东坐的是从国民党军队手中缴获的美式军用吉普车。毛泽东坐着吉普车进入北平，并且乘坐它在西苑机场检阅了解放军受阅部队。
斯大林馈赠防弹“吉斯”
1949年后，毛泽东才拥有了专车，这辆车目前在中国人民革命军事博物馆一层中央大厅陈列着。在毛泽东进入北平后，他乘坐美式吉普车检阅部队的照片被斯大林看到，他马上批示有关部门，将当时苏联制造的最先进的“吉斯－0”、“吉斯－5”等一批高级轿车赠送给中国领导人。所以，建国后的一段时间里，中国几位主要领导人：毛泽东、朱德委、周恩来乘坐的都是苏联产的“吉斯”防弹保险轿车。
毛泽东的专车是一辆黑色防弹“吉斯”，这辆车1950年毛泽东访问苏联期间坐过，回国后，斯大林把它送给了毛泽东。这辆车是跟随毛泽东时间最长的专车，可是，有谁会相信，
毛泽东身高体胖，尤其爱出汗。一到夏天，车里如蒸笼一样，为保证安全，车窗不能随意打开，为降低车内温度，只好在车子前排与后座的间隙，放上一个盛冰块的盆子，以此调节车内温度。直到1966年，首批中国自产的20辆“大红旗”轿车才替换了中央领导人乘坐的苏联车。
中国造“大红旗”横空出世
1950年2月，毛泽东访问苏联，在与斯大林会见时，斯大林的礼仪不周刺伤了他的自尊心，所以，他回国后很少坐他的“吉斯”专用车。赫鲁晓夫上台以后对中共态度更为不友好，同时，其他国家也封锁中国，而此时，毛泽东的专车已超期服役，却没办法从外国买车。因此，他很希望能早一天坐上中国自己制造的轿车。
1958年5月5日，由一汽试制的中国第一辆“东风”牌71型小轿车，进京给毛泽东试乘。该车为流线型车身，上部银灰色，下部紫红色，6座，装有冷热风，发动机罩前上方有一银色小龙装饰，发动机最大功率51千瓦，最高车速128公里/小时，耗油量百公里九升。毛泽东主席和林伯渠等中央领导在中南海后花园观看并试坐了这辆轿车。
在“东风”牌轿车的基础上，1958年7月，第一辆“红旗”牌CA72型高级轿车试制成功。为了这辆车的试制，周恩来特意把法国雷诺公司送给他的轿车赠给一汽做样车，朱德委员长也把他的捷克产“斯柯达”轿车送给一汽，陈毅将自己坐的“奔驰”600型轿车也赠给了一汽。
“红旗”车型陆续生产到1966年，共制造了202辆。1960年该车参加莱比锡国际博览会。1962年起，“红旗”轿车正式承担接待外宾任务，1964年被指定为国家礼宾用车，曾接待过首次访华的美国总统尼克松等很多国家的元首。
1965年，根据周恩来的指示，一汽在CA72的基础上，试制成功CA770轿车。这是一款三排座的高级豪华型轿车，增加了一排座位便于在接待外宾时安排翻译和保卫人员的位置；车身加长，显得更加壮观豪华。这才真正成了中央领导人的专用车。
60年代后期，“红旗”CA722轿车开发成功，这种防弹“大红旗”专供政治局常委使用。从外表上看它与普通的“大红旗”无大差别，只是略微高大一些，实际上该车全身装甲，底盘防爆，防弹的车窗玻璃厚达十几毫米，轮胎能自动补漏。
林彪最喜欢汽车，所以第一辆防弹“大红旗”送到北京后，便给了林彪。1971年9月的一个深夜，正是这辆车载着林彪一行以每小时120公里的高速狂奔山海关机场。防弹“大红旗”共生产了12辆，除林彪外，周恩来、朱德以及后来的国家主席李先念都乘坐过，而毛泽东在1972年才坐上自己的防弹车。从1965年到1981年，毛泽东等中央主要领导配用的专车都是国产“红旗”轿车。
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